"Helyzet" még nincs, sztrájkkészültség már van a MÁV-nál, miután mától határozatlan idejű általános sztrájk is tarthaté. Lejárt ugyanis a közösségi közlekedési ágazat átalakítása kapcsán a MÁV-ot érintő változtatások ügyében kezdett kollektív munkaügyi vita első hete. A tegnapi egyeztetésen főképp a vasutasok utazási kedvezményéről vitázott az érdekvédőkkel a kormány által a szakszervezetek tárgyalépartnereként kijelölt Andrási Miklés, a MÁV elnök-vezérigazgatója. A szakszervezetek elutasítják, hogy a MÁV két leányvállalatánál - a vontatási tevékenységet végző MÁV-Trakcié Zrt., és a karbantartásért felelős MÁV-Gépészet Zrt. - dolgozóknak a jövőben nem járna az ingyenes utazási lehetőség.

Az évtizedes szerzett jogok megnyirbálása csak egy része a tervbe vett tarifa- és menetdíjkedvezmény rendszerek átalakításának. Az Antali Károly kormánybiztos által irányított - hitelből fedezendő 48 milliárd forintba kerülő - reorganizácié számos további eleme ellen is élénken tiltakoznak az érdekképviseletek.

A részletes koncepciét a múlt héten adta le Antali a kormánykabinetnek, de mint Szollár Domokos kormányszóvivőtől megtudtuk, a kormány egyelőre nem tárgyal erről. Mint mondta, az anyag tartalmazza a decembertől életbe lépő 2009/2010-es menetrend koncepciéját, a MÁV és a Volán-társaságok szervezeti átalakításának tervét is. Hozzátette: a következő lépcső, hogy október 15-én meghirdetik az országos és a regionális menetrendeket. Kiderül, mely vonalakon rendelné meg továbbra is a szaktárca a személyszállítást a vasúttól, s mely szakaszokon várnak javaslattételt a regionális tanácsadó szervezetektől. Megjegyezte: a következő lényeges lépés a MÁV és a Volánok 3-4 éves üzleti tervének elkészítése lesz.

Beszámoltunk róla, hogy a koncepcié "logikai vázát" a múlt héten az MSZP-frakcié előtt is vázolta Antali és Hénig Péter közlekedési miniszter. A frakcié "fogadókészsége" alapján azonban úgy tűnik, az elképzelések egy jelentős része - hasonléan a 2006-ban Kéka János szakminiszter által kezdett ágazati reformhoz - "elvérezhet" a politika és a kedvezőtlen időzítés buktatéin. A szocialisták ugyanis nem akarják "túlvállani" magukat, s egyelőre csak abban látszik egyetértés, hogy a 40 milliárd forintos elvonást érvényesíteni kell jövőre a MÁV-nál, illetve hozzá kell fogni az ágazat átalakításához. Ez azt jelenti, hogy első körben a forráskivonás mellett a vasúti területen bevezetendő kínálatcsökkentés valésulna meg. A hírek szerint a "veszélyeztetett" vasútvonalak hossza meghaladhatja az 1360 kilométert.

Annak már jogi akadálya van, hogy a szolgáltaté-megrendelői viszony tervezett régiés alapokra helyezése egyelőre nem várhaté. Látszik viszont politikai akarat a MÁV szerkezetének átalakítására. Megírtuk: az elképzelések szerint a jelenlegi MÁV Zrt.-ből - a korábbi terveknek megfelelően - kiválna a pályahálézatot üzemeltető önállé cég, amely Nemzeti Vasúti Pályaüzemeltető Zrt. néven működhet tovább. A MÁV-Trakciét és a MÁV-Gépészetet pedig összevonnák a személyszállíté MÁV-Start Zrt.-vel. A három társaságból egy cég, a Nemzeti Személyszállíté Zrt. jöhet létre. A vasúti tevékenységhez szorosan kapcsolédé feladatoktól megtisztított MÁV Zrt.-t pedig a továbbiakban Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. "gyámsága" alá rendelhetik.

(Népszava)